HirzanRacing x BlackSmith
禾倉技研x黑色史密斯降低車身套件
第一次跨上小魯,可能騎習慣設定好的車輛了
一上車只覺得- 後面好高,前面好低
騎乘姿勢會很不自覺的重心集中在手腕附近
第一個想法這車不改後移能騎嘛...
這樣的車輛過彎靈敏度雖然很高
但是舒適度.穩定性卻會比較不足
可以說是完完全全為了賽道設計的車子
如果用在我們比較常跑的山道上面
因為有高低落差反而不是那麼好騎乘
尤其是在我很常強調的車身重心設定
更是會有明顯的前重後輕
導致前避震軟後避震硬的感覺
那麼要如何解決?
多數人的想法應該就是改避震
但其實更好的辦法
是改多連桿結構,使其車身前後重心設定改變
到最好設定的5:5
但這個辦法有個嚴重的缺點
製作成本太高,並且要有足夠認同的車友
才夠數量去做攤提成本
(一般人認知避震太軟太硬就是改避震這個觀念很難翻轉)
最終,我決定先緩緩這個設定方式
再看看能接受這個想法的人是不是會增加
再團購訂做吧!
有天,網路上,我很久以前認識的朋友
現在已經是赫赫有名的黑色史密斯
居然開發了小魯專用的多連桿升級套件
設定的目的主要是為了強化與提升耐用度
但既然他治具都開下去了
那做車身降低版本的應該也不是問題吧,我想..
又過了一個月
唔!! 居然出現了!!
車身降低套件 (雖然只有兩公分,比我預期的高度還差一點)
但沒有關係,有降總比沒降好,剩下的就靠調整功夫來彌補!!
檢查一下套件,黑色史密斯的工跟設計都非常細膩
就算是同樣做產品設計的我,看來也沒有甚麼重大瑕疵
且陽極色澤很勻亮代表使用的材質也不是像對岸或是東南亞的回收鋁料(容易呈現不飽和的
色澤或是不均勻)
唯一的一個小缺點,原設計是設計成廠商附贈的白鐵螺絲
我個人在這種有強度的地方,比較偏好用原廠的螺絲
(原廠這種螺絲都有經過特殊處理,強度高準度好)
但這無傷大雅,就當我碎碎念就可以了
(告知史密斯後,史密斯表示會在下一批做出修正)
質感.設計上我認為是可以安心使用的之後
就把料件跟車丟給小毛說幫我設定一下
半天之後
小毛:可以試車了
一上車,壓了一下,不知道是不是受限於後避震沒有改
前避震的阻尼感覺沒有設定到太強,但彈簧強度不知道用甚麼方法
支撐性確有提升
這樣可以嗎? - 我的第一個想法
上路後,首先我測試的是
慢速顛簸路段 : 恩,處理得還不錯,雖然感覺得出來顛簸,但不至於不舒服
中高速直線,橋上的伸縮縫 : 支撐性真的不錯,前後都沒有明顯搖晃,彈跳過後可以一直灌油
門,安心感是蠻足夠
直線底急減速,下橋後的直角彎: 前避震完全可以支撐,且不會有二波搖晃彈跳,可以穩穩的
剎車入彎,重點是有吸進去的感覺(也就是所謂的使用做動行程),比較可惜的是,原廠後避震
的彈簧實在太硬,再壓彎的時候不容易做動,但這也可能是我平常大車騎習慣了,測試小車不
自覺還是稍微輔助上一點後剎車,下彎速度也不夠快,這部份最好是再別的路段再測試一次會
更準確些,但感覺上以時速80-90丟進彎道應該是沒有問題的
一些慢速的騎乘: 就是普通路段的直線跟小轉彎,基本上沒有特別感受到甚麼不舒服,但後叉
的設定基本上就是偏阻尼弱高支撐,所以感覺上還蠻特別的,最大問題預計會顯現在高速壓到
大型坑洞的時候吧,但因為我本身遇到大坑洞是一定會閃,避震器不是拿來壓坑洞的觀念一定
要有,所以這部分沒辦法有評測請見諒
總結一下這次的改裝與評測如下
1.黑色史密斯的車身降低套件的確是 行
但我建議的是購買車身降低版本才能設定車體重心
2.原廠避震器,還不錯用,雖然看起來細細的
但只要將前叉重新調整搭配黑色史密斯的車身降低套件
就可以發揮出驚人的效果,這樣搞的費用真的不貴,算了一下大概是 NT6000搞定 CP值非常高
3.使用前後原廠避震設定,我個人覺得問題還是在過硬加阻尼值不夠強的後避震,因為這樣的
關係,前避震必須跟著調強支撐,如果使用改裝避震器,將後叉阻尼調強後,前叉也可以跟著再
重新設定強度,這樣整體的穩定感應該會更好(廢話)
4.小魯體質好但是還是頗欠改,諸如 解放動力的齒比,讓彎前煞停更輕鬆迅速的加大碟跟對
四卡鉗以及本篇的主角 降車身套件加前懸吊調整,以一台可以讓人安心過彎與騎乘上癮的車
來說,這三部分的設定缺一不可給大家參考
改裝件費用含工資整理到下面提供參考
a.齒比 2100
b.330浮動碟+F101R套餐 12000
c.降車身套件+前懸吊調整 6000
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